Perspektive: Eine globale Sicht auf die Dekarbonisierung

Generalsekretär, IRU

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Die Speditionsbranche ist das Rückgrat der Wirtschaft.

Das richtige Gleichgewicht zwischen der Reduzierung von Emissionen und der weiterhin effektiven Befriedigung der Nachfrage zu finden, ist unsere ultimative grüne Mission.

Die weltweite Lkw-Branche hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Damit dieser Ansatz funktioniert, müssen jedoch regionale und nationale Besonderheiten berücksichtigt werden. Was in Deutschland oder Japan funktioniert, funktioniert nicht unbedingt in den gesamten Vereinigten Staaten.

Noch wichtiger ist, dass Spediteure die Freiheit haben sollten, zu wählen, was für ihren Betrieb am besten ist.

IRU, die Weltorganisation für Straßentransport, bei der ich 28 Jahre lang arbeiten durfte – die letzten 10 Jahre als Generalsekretär –, hat einen Green Compact entwickelt, der genau auf dieser Überzeugung basiert: einen skalierbaren Ansatz, der es allen Regionen und Transportunternehmen ermöglicht, die CO2-Emissionen zu senken im Einklang mit der Realität vor Ort.

de Pretto

Im Mittelpunkt unserer Bemühungen steht die Technologieneutralität.

Alle Optionen, die zur Dekarbonisierung beitragen können, müssen Teil der Lösung sein. Wir müssen den Alles-oder-Nichts-Ansatz ablehnen. Es gibt keine Wunderwaffe.

IRU unterstützt den langfristigen Einsatz von drei Technologiesäulen für schwere Nutzfahrzeuge: Wasserstoff-Brennstoffzelle, Batterie-Elektro und natürlich Verbrennungsmotor auf Basis CO2-neutraler Kraftstoffe.

Die Industrie benötigt außerdem einen ganzheitlichen „Well-to-Wheel“-Standard zur Messung und Überwachung der Kohlendioxidemissionen, die bei der Produktion, Bereitstellung und Nutzung der Energie entstehen, im Gegensatz zu einem engeren „Tank-to-Wheel“-Ansatz, bei dem nur die Dabei werden der Energieverbrauch und die daraus resultierenden Emissionen des Fahrzeugs berücksichtigt. Der Tailpipe-Ansatz ist ineffektiv und verzerrt die Dekarbonisierungsbemühungen erheblich.

Schließlich müssen wir uns zunächst auf schnelle Erfolge konzentrieren, die „niedrig hängenden Früchte“. Zu den schnellen Erfolgen gehören Öko-Lkw, die mehr Güter befördern als Standard-Fahrzeugkombinationen (zwei Öko-Lkw befördern die Ladung von drei Standard-Lkw); digitale Plattformen zur Optimierung der Logistik; und Fahrertraining (umweltfreundliches Fahren kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 % senken).

Aber auch hier müssen die Spediteure in der Lage sein, zu entscheiden, was für ihren Betrieb am besten ist.

Wir haben bereits enorme Erfolge bei der Reduzierung anderer Emissionen erzielt. Die Lkw-Branche hat ihre Stickoxidemissionen in den letzten 35 Jahren um bis zu 98 % gesenkt. Auch Transportunternehmen können die Herausforderung der Dekarbonisierung erfolgreich meistern, sofern bestimmte Bedingungen erfüllt sind.

Die Regierungen müssen uns unterstützen und die Investitionen und Anreize bereitstellen, die Speditionen in jeder Region zur Dekarbonisierung benötigen.

IRU ist die Stimme von Millionen von Spediteuren auf der ganzen Welt, unterstützt die Bemühungen der Branche und arbeitet mit ihren Mitgliedern wie den American Trucking Associations zusammen, um Lösungen zu finden und bewährte Verfahren auszutauschen.

Es gibt keinen magischen Knopf, der uns bis 2050 CO2-neutral macht. Wir müssen heute mit dem Weg zur Dekarbonisierung beginnen. Aber die Spediteure sollten entscheiden, wie.

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