Der Danziger Bahnhof erstrahlt in altem Glanz

Vorbehaltlich der größten Renovierung, die PKP jemals an einem Bahnhof durchgeführt hat, wurde Gdańsk Główny nach vier Jahren sorgfältiger Arbeit wiedereröffnet.

Von den Nutzern bereits als Erfolg verkündet, feiern ihn nun viele als einen der schönsten Sender des Landes – und sogar Europas.

Die beiden Hauptfenster sind reich an Symbolen und stehlen allen die Show. Das nach Osten ausgerichtete Fenster verkündet die Stärke und Offenheit der Stadt, indem es einen Löwenkopf, einen Königskopf, das Stadtwappen und Verweise auf die vier Jahreszeiten enthält.PKP

Das westliche Fenster hingegen widmet sich der Hommage an das Bahnfahren selbst und zeigt ein geflügeltes Rad sowie Darstellungen von Luft, Wasser, Feuer und Erde.PKP

Das Projekt, das 120 Millionen PLN kostete und von der EU kofinanziert wurde, bestand nicht nur darin, den Bahnhof auf den neuesten Stand zu bringen, sondern auch darin, viele der durch den Zweiten Weltkrieg verloren gegangenen oder beschädigten Details wiederherzustellen und wieder einzuführen.

Obwohl sich die Investition um 18 Monate verzögerte, mangelte es ihr nicht an Problemen.

Im Inneren wurden mit Eichenholz getäfelte Fahrkartenschalter und Ladenfronten eingeführt, um an die ursprüngliche Ästhetik des Bahnhofs zu erinnern.PKP

Aufgrund der erheblichen Beeinträchtigung sowohl durch die Pandemie als auch durch Rohstoffknappheit im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine hatten lokale Buchmacher irgendwann sogar damit begonnen, Quoten anzubieten, wann die Arbeiten endlich abgeschlossen sein würden.

Mit der Sanierung der kunstvollen Backsteinfassade, der Fensterschreinerei und des aufwändigen Ziegeldachs sind die Kritiker nun jedoch verstummt.

PKP

Public Domain

Auch die Farbgebung der Haupthalle steht in direktem Zusammenhang mit dem, was Reisende vor über einem Jahrhundert gesehen hätten, während andere wiedergewonnene Elemente kugelförmige Kronleuchter, die Wappen verschiedener pommerscher Städte und markante Buntglasfenster umfassen, die an eine epische Kathedrale erinnern.PKP

Von innen heraus haben sich die Veränderungen jedoch als am reizvollsten erwiesen. Unter anderem wurden mit Eichenholz getäfelte Fahrkartenschalter und Ladenfronten eingeführt, um an die ursprüngliche Ästhetik des Bahnhofs zu erinnern.

Auch die Farbgebung der Haupthalle erinnert direkt an das, was Reisende vor über einem Jahrhundert gesehen hätten, während andere wiedergewonnene Elemente kugelförmige Kronleuchter, die Wappen verschiedener pommerscher Städte und markante Buntglasfenster umfassen, die an eine epische Kathedrale erinnern.

Zu den wertsteigernden Extras zählen in Gdańsk Główny nun auch eine Klimaanlage, Regenrückhaltesysteme zur Wasserversorgung, energiesparende Beleuchtungslösungen, ein intelligentes Gebäudemanagementsystem, Rolltreppen und ein Spielzimmer für Kinder.PKP

Die beiden Hauptfenster sind reich an Symbolen und stehlen allen die Show. Das nach Osten ausgerichtete Fenster verkündet die Stärke und Offenheit der Stadt, indem es einen Löwenkopf, einen Königskopf, das Stadtwappen und Hinweise auf die vier Jahreszeiten enthält.

Das westliche Fenster hingegen widmet sich der Hommage an das Bahnfahren selbst und zeigt ein geflügeltes Rad sowie Darstellungen von Luft, Wasser, Feuer und Erde.

Public Domain

Der Bau begann im Jahr 1896, der Entwurf wurde von Alexander Rüdell und Paul Thoemer vom Ministerium für öffentliche Arbeiten in Berlin verfasst und von Hermann Georg Cuny betreut.Miasto Gdansk/Facebook

Derzeit werden jährlich 11,5 Millionen Passagiere abgefertigt, doch die Änderungen waren mehr als nur kosmetischer Natur.

Zu den wertsteigernden Extras zählen in Gdańsk Główny nun auch eine Klimaanlage, Regenrückhaltesysteme zur Wasserversorgung, energiesparende Beleuchtungslösungen, ein intelligentes Gebäudemanagementsystem, Rolltreppen und ein Spielzimmer für Kinder.

Darüber hinaus wurde die gesamte Anlage auch behindertengerecht ausgestattet.

Der entstandene Sender orientierte sich stark am niederländischen Manierismus des 16. und 17. Jahrhunderts und kombinierte neugotische, neobarocke und Neorenaissance-Einflüsse.Miasto Gdansk/Facebook

In jeder Hinsicht hat diese außergewöhnliche Verschönerung dem Bahnhof seinen früheren Glanz zurückgegeben, als er als eines der Wahrzeichen der Stadt galt.

Der Bau begann im Jahr 1896, der Entwurf wurde von Alexander Rüdell und Paul Thoemer vom Ministerium für öffentliche Arbeiten in Berlin verfasst und von Hermann Georg Cuny betreut.

Gemeinsam ließ sich das Trio vom vorherrschenden Architekturstil der Stadt, die damals Danzig hieß, inspirieren. Der so entstandene Bahnhof orientierte sich stark am niederländischen Manierismus des 16. und 17. Jahrhunderts und kombinierte neugotische, neobarocke und Neorenaissance-Einflüsse.

Das gesamte Bauwerk diente zunächst als Wasserturm für den Bahnhof und wurde durch einen 48 Meter hohen Turm definiert, der mit einer Kupferkuppel (die der nahegelegenen Katharinenkirche nachempfunden war) und einer elektrischen Uhr geschmückt war. Öffentliches Eigentum

Ursprünglich als Wasserturm für den Bahnhof fungierend, wurde das gesamte Bauwerk durch einen 48 Meter hohen Turm definiert, der mit einer Kupferkuppel (die der nahegelegenen Katharinenkirche nachempfunden war) und einer elektrischen Uhr geschmückt war.

Das Design des Bahnhofs war ein Fest für die Sinne und galt als so exquisit, dass das gleiche Design auch für den Bahnhof in Colmar (heute Frankreich, damals Teil des Preußischen Reiches) verwendet wurde, was ihn zu einem der wenigen Bahnhöfe der Welt mit einem machte nahezu eineiiger Zwilling.

Tatsächlich war Jahrzehnte später, in den 1980er Jahren, ein japanischer Geschäftsmann davon so beeindruckt, dass er nach seinem Vorbild einen Hochzeitspalast in der Stadt Imari baute.

Stadt Danzig/Facebook

Das Design des Bahnhofs war ein Fest für die Sinne und galt als so exquisit, dass das gleiche Design auch für den Bahnhof in Colmar (heute Frankreich, damals Teil des Preußischen Reiches) verwendet wurde, was ihn zu einem der wenigen Bahnhöfe der Welt mit einem machte Nahezu eineiiger Zwilling. Public Domain

Der Bahnhof mit seinen Giebeln, Türmchen und spitzen Türmen wurde schließlich am 28. Oktober 1900 fertiggestellt und zwei Tage später fuhr der erste Zug nach Tczew ab.

Der äußerlich prächtige Bahnhof verfügte auch über einen separaten Warteraum für weibliche Alleinreisende und mehrere Kammern (einschließlich eines Sicherheitsgewölbes), die für Prinz Friedrich Wilhelm (den preußischen Thronfolger) reserviert waren, der in Wrzeszcz eine Residenz hatte.

1914 wurde der Bahnhof von Alexander Rüdell erweitert, doch erst später erlangte er wirklich historische Bedeutung: Im Frühjahr und Sommer 1939 wurden 124 jüdische Kinder in vier Zügen evakuiert.

Der Bahnhof wurde 1945 während der gnadenlosen Zerstörung der Stadt durch die Rote Armee durch einen Brand schwer beschädigt, überstand jedoch den völligen Zusammenbruch und sollte sich später als eine Art Pionierbahnhof erweisen. Hier abgebildet im Jahr 1948.PAP

Mit diesen sogenannten Kindertransporten wurden die Passagiere in ein neues Leben im Vereinigten Königreich entführt. Unter ihnen war der 10-jährige Frank Meisler – siebzig Jahre später sollte er das Kindertransport-Denkmal erschaffen, das vor dem Bahnhof steht.

Der Bahnhof wurde 1945 während der gnadenlosen Zerstörung der Stadt durch die Rote Armee durch einen Brand schwer beschädigt, überstand jedoch den völligen Zusammenbruch und sollte sich später als eine Art Pionierbahnhof erweisen.

Im Jahr 1947 wurde hier beispielsweise das erste öffentliche Münztelefon Danzigs errichtet. Im Jahr 1949 wurde dann ein beheizter Warteraum für Kinder und ihre Mütter eröffnet.

Zu Beginn der 1960er-Jahre gab es Diskussionen darüber, das Gebäude abzureißen und es durch einen Karfunkel aus Beton zu ersetzen, der damals im Trend lag.fotpolska.eu

Da der Hauptsaal manchmal als improvisierter Gerichtssaal diente, in dem Betrunkene, Hooligans und andere Belästigungen bestraft wurden, hatte er in den 1950er Jahren viel von seinem Zauber verloren – als die 1960er Jahre anbrachen, gab es Diskussionen darüber, das Gebäude abzureißen und zu ersetzen es mit der Art von Betonkarfunkeln, die damals im Trend lag.

Obwohl dieser Plan verworfen wurde, war unbestreitbar, dass der Bahnhof viel von seinem Glanz verloren hatte. Als in den 90er-Jahren ein Zwischengeschoss hinzugefügt wurde, wurde der Charakter dadurch nur noch weiter verunglimpft.

Als diese Ebene vor rund zehn Jahren abgerissen wurde, nahm die Bevölkerung freudig das Angebot der Stadt wahr, sich an der Zerstörung zu beteiligen. So willkommen diese Verbesserung auch war, sie verblasst im Vergleich zu dem, was jetzt enthüllt wurde.