Indonesiens Greater Jakarta LRT wird voraussichtlich die Reisezeit verkürzen; Experten gehen davon aus, dass das Problem der Verkehrsstaus bestehen bleiben könnte

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Zwei Männer gehen auf einem Bahnsteig an einer der Stationen der Greater Jakarta LRT. (Foto: Facebook/Kereta Api Kita)

SINGAPUR: Pendler können auf ihrem Weg durch Jakarta und seine Satellitenstädte mit einer Verkürzung der Reisezeit rechnen, da am Montag (28. August) nach mehreren Verzögerungen der Greater Jakarta Light Rail Transit (LRT) in Betrieb genommen wird.

Die von Präsident Joko Widodo eingeweihte Linie, die den Großraum Jakarta abdeckt, besteht aus zwei Strecken mit insgesamt 18 Stationen.

Bei den beiden Linien handelt es sich um die Cibubur-Linie, die von Dukuh Atas nach Harjamukti führt, sowie die Bekasi-Linie, die von Dukuh Atas nach Jati Mulya führt.

Der Großraum Jakarta oder Jabodetabek ist eine große Metropolregion, die Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang und Bekasi umfasst.

Verkehrsminister Budi Karya Sumadi hatte Kompas zuvor erklärt, dass die LRT-Linie die Reisezeit für Pendler im Vergleich zur Nutzung von Fahrzeugen auf mautpflichtigen Straßen verkürzt, nachdem sie den Dienst im Juni getestet hatte.

Er hatte die Strecke vom Bahnhof Dukuh Atas in Jakarta zum Bahnhof Jati Mulya in Ost-Bekasi genommen, bevor er sich auf den Weg zum Bahnhof Halim in Jakarta machte.

Damals wurde aufgezeichnet, dass die Reisezeit vom Bahnhof Dukuh Atas zum Bahnhof Jati Mulya insgesamt 43 Minuten betrug.

„Das ist schneller als die Fahrt mit einem Fahrzeug selbst über die mautpflichtige Straße, die etwa zwei Stunden dauern kann. Durch die Fahrt mit der LRT kann die Zeit um ein Drittel verkürzt werden. Das ist eine beachtliche Zahl“, wurde er zitiert.

Am Montag sagte Herr Widodo – oder Jokowi, wie er allgemein genannt wird –, er hoffe, dass die neue Linie dazu beitragen werde, die Verkehrsstaus in der Hauptstadt zu verringern.

Laut Tempo sagte Herr Widodo, er wolle, dass die Öffentlichkeit mit der neuen LRT-Linie vom privaten auf den öffentlichen Verkehr umsteige, damit die Staus in Jakarta und den umliegenden Gebieten verringert werden könnten.

Ein Analyst, mit dem CNA gesprochen hat, sagte, es sei unrealistisch, zu erwarten, dass eine einzelne Investition in den öffentlichen Nahverkehr die Verkehrsstaus dramatisch verändern werde.

„Es bedarf nachhaltiger Investitionen in öffentliche Verkehrsdienste sowie Richtlinien zur Steuerung der Verkehrsnachfrage, um Staus langfristig zu verändern“, sagte Dr. Walter Theseira, außerordentlicher Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Singapore University of Social Sciences (SUSS).

Er sagte, dass eine sinnvolle Bewältigung von Verkehrsstauproblemen typischerweise die Auseinandersetzung sowohl mit dem „Angebot an öffentlichen Verkehrsdiensten als auch mit der Nachfrage nach Individualverkehr“ erfordert.

„Die meisten Städte haben die Erfahrung gemacht, dass eine rein angebotsorientierte Politik zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs die Staus nicht wirksam reduziert, da viele Pendler es immer noch als bequemer empfinden, zu fahren oder private Verkehrsmittel zu nutzen.

„Und die große Zahl von Pendlern, die private Verkehrsmittel nutzen, erschwert tatsächlich den nachhaltigen Betrieb öffentlicher Verkehrsmittel und verschlechtert auch die Qualität öffentlicher Verkehrsdienste auf Landstraßen, wie z. B. öffentliche Busse“, sagte Dr. Theseira gegenüber CNA.

Er fügte hinzu, dass Städte, von denen man annimmt, dass sie Verkehrsstaus erfolgreich bewältigt haben, daher in der Regel auch nachfrageseitige Managementrichtlinien für den Individualverkehr verfolgen.

Zu diesen Richtlinien gehören die Beschränkung des Besitzes und der Nutzung von Autos in Singapur sowie die Einführung von Parkbeschränkungen in vielen japanischen Städten, die den Besitz und die Nutzung von Autos effektiv erschweren.

„Es ist wahrscheinlich, dass Jakarta neben der Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur irgendwann auch über diese Maßnahmen nachdenken muss“, sagte Dr. Theseira.

Herr Budi bedankte sich am Montag für die Unterstützung von Herrn Widodo beim Aufbau eines umweltfreundlichen öffentlichen Verkehrssystems.

„Wir danken Präsident Jokowi für seine großartige Inspiration für den modernen und fortschrittlichen öffentlichen Nahverkehr.“

„Dank seines Mutes, nachdem wir mit der MRT (Mass Rapid Transit) begonnen haben, betreiben wir jetzt die Greater Jakarta LRT und bald wird es einen Schnellzug zwischen Jakarta (und) Bandung geben“, sagte Herr Sumadi.

Letzten Samstag sagte Joni Martinus, Vizepräsident für Öffentlichkeitsarbeit der staatlichen Eisenbahngesellschaft PT Kereta Api Indonesia, dass die Bahnhöfe der LRT-Linie an strategischen Standorten liegen, die von Wohngebieten bis hin zu Geschäftsvierteln reichen.

„Ziel ist es, Pendlern den Transport von und zur Hauptstadt oder in andere Regionen zu erleichtern“, wurde Herr Martinus von Antara zitiert.

Das Greater Jakarta LRT sollte am 18. August in Betrieb genommen werden, verzögerte sich jedoch, da die Behörden die Notwendigkeit anführten, der Sicherheit Vorrang einzuräumen.

Dies kam zu mehreren Verzögerungen in der Vergangenheit hinzu. Die Inbetriebnahme war ursprünglich für letztes Jahr und dann im Juni dieses Jahres geplant, berichtete die Jakarta Post.

Laut Bisnis verursachte das Projekt zunächst eine Kostenüberschreitung von 29,9 Billionen Rupiah, die später auf 32,5 Billionen Rupiah anstieg. Davon wurden 2,6 Billionen Rupiah durch die staatliche Kapitalbeteiligung aus dem Staatshaushalt 2021 gedeckt.