Testbericht zum 2023 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody Redeye Jailbreak

Abschied von einer Legende

Motorleistung

Tanken Sie Durst

Motorgeräusch

Fehlende Sicherheitssysteme

Außenpräsenz

Teuer

Audiosystem

Der Dodge Charger ist ein bemerkenswertes Auto. Es ist fast eine eigene Marke. Basismodelle sind Flottenfavoriten und kosten knapp über 35.000 US-Dollar ohne Rabatte oder Anreize. Am anderen Ende des Spektrums ist es ein sechsstelliges Monster mit mehr Leistung als fast jede jemals verkaufte Limousine. Ladegeräte sind Polizeiautos, Drag-Strip-Krieger und Familientransporter mit Allradantrieb.

Die vielleicht beeindruckendste Leistung ist die Tatsache, dass das gleiche Basisauto seit 2005 zum Verkauf steht. Obwohl es zahlreiche Updates und Upgrades gab, handelt es sich trotz all der breiten, wütenden Karosserie immer noch um eine LX-Plattform. Kein Hersteller ist besser darin, ein alterndes Produkt relevant zu halten als Dodge.

Leider müssen alle guten Dinge irgendwann ein Ende haben, und dies ist der Abgesang auf den großen Charger. Nach dem Modelljahr 2023 wird es das nicht mehr geben. Anstatt die Aufstellung in den Sonnenuntergang verblassen zu lassen, geht die Muskellimousine mit einem Paukenschlag aus. Von Dodge würden wir nichts anderes erwarten.

Für das Modelljahr 2023 bringt Dodge eine spezielle Reihe von Last Call-Modellen auf den Markt, um den Charger und seinen zweitürigen Bruder, den Challenger, zu feiern. Dies ist nicht eines dieser Fahrzeuge. Aber weißt du was? Es ist uns egal.

In unseren Händen befindet sich ein 2023 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody Redeye Jailbreak. Dieser unnötig lange Name deutet darauf hin, dass wir den Spitzenreiter in der Charger-Hierarchie haben. Dieser Namensmethoden-Wahnsinn hat tatsächlich auch eine Methode.

Wie die meisten inzwischen wissen, gibt Hellcat an, dass das Auto über einen 6,2-Liter-V8-Kompressormotor verfügt. Normalerweise leisten die Redeye-Versionen 717 PS, die Leistung steigt auf 797 PS. Wenn der Jailbreak dort nicht erledigt ist, entkorkt er weitere zehn Ponys. Insgesamt sind es also gewaltige 807 PS. Oh, und nur zur Sicherheit ist das Drehmoment mit 707 lb-ft auch lächerlich.

Die gesamte Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die Hinterräder übertragen. Dass eine einzelne Achse diesen ganzen Schub bewältigen kann, mag wie ein Rezept für eine Katastrophe erscheinen, aber die breiten 305/35ZR20-Reifen greifen gut, selbst bei starker Beschleunigung. Für eine weitere Verbesserung der Haftung sorgen verbesserte Drei-Jahreszeiten-Reifen, mit denen unser Tester ausgestattet ist. Natürlich ist ein großer Rauchausbruch jederzeit möglich, was durch die Standard-Leitungssperre noch verstärkt wird (natürlich nur für den Einsatz auf der Rennstrecke).

Auch bei ruhiger Fahrweise ist die vorhandene Kraft stets vorhanden. Ein Teil davon ist auf den offenen Lufteinlass und die aktive Leistungsauspuffanlage zurückzuführen. Ein dezentes Plätschern erinnert den Fahrer jederzeit an das Biest, das unter der Haube lauert. Geben Sie stärker Gas und eine Symphonie erklingt.

Der Kompressor heult durch die offene Airbox. Die Abgasanlage dröhnt in einem V8-Sonett, das uns fragen lässt, ob die Schalldämpfer des Charger nur zur Schau dienen.

Nachbarn im Umkreis von drei Landkreisen wissen, wann der Hellcat kaltgestartet ist.

Es ist schwer, das Gefühl der vollen Beschleunigung in diesem Auto zu beschreiben. Es gibt viele Fahrzeuge, die schneller beschleunigen als die 0-60 Meilen pro Stunde des Redeye Jailbreak in 3,5 Sekunden. Aber nur wenige dieser Fahrzeuge sprechen alle Sinne an wie der Charger. Die Geräusche und Vibrationen des massiven V8 dringen durch den Innenraum, während die große Limousine vorwärts taumelt. Mit einem ziemlich langen 2,62-Hinterradgetriebe nähert sich der Horizont mit alarmierender Geschwindigkeit der Windschutzscheibe, da Geschwindigkeiten erreicht werden, die einem Gefängnis würdig sind, bevor die Hälfte der Gänge des Autos vollständig ausgenutzt ist.

Natürlich werden 807 PS, die ein 4.591 Pfund schweres Auto bewegen, eine Menge Kraftstoff erfordern. Im sparsamsten Best-Case-Szenario wird der 2023 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody Redeye Jailbreak mit 12 mpg (19,0 l/100 km) in der Stadt und 21 mpg (11,5 l/100 km) auf der Autobahn bewertet. Fahren Sie das Auto so, wie es vorgesehen ist, und diese Zahlen geben schnell die einzelnen Ziffern ein.

Der Charger ist ein großes Fahrzeug mit einer Länge von 201 Zoll (5.105 mm). Für mehr Präsenz sorgt die breite Karosserie, die an der breitesten Stelle des Fahrzeugs, den Hinterradverbreiterungen, 78,3 Zoll (1.989 mm) misst.

Unser Tester wurde in Plum Crazy (lila) lackiert und verfügte optional über ein satinschwarzes Dach, eine Motorhaube, einen Kofferraum und einen Spoiler. Das Schwarz-auf-Lila-Thema setzt sich mit dem schwarzen Außenemblem, den schwarzen Devil's 20-Zoll-Rädern und den schwarzen Auspuffendrohren fort. Ist das alles etwas übertrieben für eine Oberklasse-Limousine? Ja. Passt es perfekt zum Dodge Charger Redeye? Auch ja.

Obwohl der Charger ein schweres, leistungsstarkes Fahrzeug ist, ist er kein Chaos, wenn die Straße kurvt. Neben den breiten 305-mm-Reifen an allen vier Ecken ist es mit einem adaptiven Bilstien-Dämpfungssystem und einem 34-mm-Stabilisator vorne sowie Bilstien-Stoßdämpfern und einem 22-mm-Stabilisator hinten ausgestattet.

Die Federung kann auf den Auto-, Sport- oder Track-Modus eingestellt werden, wobei zwischen den drei Einstellungen spürbare Unterschiede im Fahrkomfort bestehen. Ein serienmäßiges Sperrdifferential hilft dabei, die Leistung bei Kurvenfahrten zu reduzieren. Wenn es darum geht, langsamer zu werden, haben große 15,7-Zoll-Bremsscheiben mit Sechs-Kolben-Bremssätteln vorne und 13,8-Zoll-Bremsscheiben mit Vier-Kolben-Bremssätteln hinten die Aufgabe, dem großen Dodge Geschwindigkeit zu entziehen.

Selbst mit allen nötigen Details ist der Charger SRT Hellcat Widebody Redeye Jailbreak nicht leichtfüßig. Seine Masse macht sich bei schnellen Kurvenfahrten bemerkbar, insbesondere in S-Kurven. Ein Teil davon ist auf die schlechteste Gewichtsverteilung der Fahrzeugpalette zurückzuführen. Je größer der Motor in diesem Auto wird, desto schlechter ist die Gewichtsverteilung von vorne nach hinten. Bei unserem Tester lasten 57 % des Gewichts auf den Vorderachsen, während 43 % von der Hinterachse getragen werden. Zum Vergleich: Der Charger mit V6-Hinterradantrieb hat eine Gewichtsverteilung von 52/48.

Dennoch bietet die Oberklasse-Limousine überraschend viel Agilität. Kombiniert mit all dieser Leistung wird er viele europäische Luxuslimousinen mit seiner Geschwindigkeit über Bergpässe überraschen.

Wenn das Äußere Aufmerksamkeit erregt, warten Sie einfach, bis sich die Türen öffnen. Der Innenraum ist ein Traum für jeden Extrovertierten und verfügt über leuchtend rote Sitze und Zierelemente. Die offizielle Bezeichnung lautet „Demonic Red“, die Verzierung erscheint auch auf den Fußmatten, den Sicherheitsgurten und dem leuchtenden LED-Logo am Alcantara-Lenkrad.

Zu den weiteren Verbesserungen im Innenraum unseres Testers gehören der Dachhimmel aus Wildleder und Akzente aus Kohlefaser. Der Hellcat verfügt über ein für heutige Verhältnisse kleines 8,4-Zoll-Infotainmentsystem mit allen SRT-Leistungsseiten.

Unser Lieblingsteil im Innenraum ist ohne Zweifel das verbesserte Harman Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern. Mit seinem klaren, lauten und bassreichen Klang kann es mit dem Kompressor und dem Auspuff des Fahrzeugs in dem Maße mithalten, wie es vorbeifahrende Fußgänger stören kann.

Alles, was bisher in diesem Testbericht erwähnt wurde, würde nicht viel bedeuten, wenn der Charger nicht als passagierfreundliche Limousine glänzen würde. Schließlich handelt es sich um ein amerikanisches Auto in Originalgröße.

Mit einer Kopffreiheit von 36,9 Zoll (938 mm) vorne und 36,6 Zoll (930 mm) hinten scheint die Schädelkapazität etwas begrenzt zu sein. Die Zahlen täuschen jedoch etwas, da unser 1,80 Meter großer Tester problemlos in beide Reihen passt. Aber diejenigen, die ein paar Zentimeter nördlich von sechs Fuß liegen, könnten Probleme haben.

Das Platzangebot auf den Rücksitzen ist dagegen mehr als großzügig. Den Passagieren auf den Vordersitzen stehen 1.061 mm (41,8 Zoll) zur Verfügung, während die Passagiere auf den Rücksitzen immer noch 1.019 mm (40,1 Zoll) Platz haben. Der Kofferraum ist ebenfalls höhlenartig und kann 467 l (16,5 cu ft) Ausrüstung transportieren.

Mehr als nur Platz, es gibt zahlreiche weitere Komfortfunktionen, darunter eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheizte und belüftete elektrische Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad, beheizte Rücksitze und ein elektrisch verstellbares Teleskoplenkrad.

Sicherheit steht beim 2023 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody Redeye Jailbreak nicht an erster Stelle, aber er verfügt dennoch über einen Parkassistenten hinten, Blindsportüberwachung und eine Querverkehrswarnung hinten. Allerdings fehlen hier Funktionen, die in vielen modernen Fahrzeugen (einschließlich anderer Charger-Ausstattungen) zu finden sind. Es gibt keinen Spurverlassenswarner oder Spurassistenten, keine Vorwärtskollisionswarnung und keinen adaptiven Tempomaten.

Wie zu Beginn dieser Rezension erwähnt, kann der UVP des Charger in den sechsstelligen Bereich fallen, und das ist dieses Auto. Ab einem Preis von 90.745 US-Dollar (117.785 CAD) inklusive Zielgebühren kostet das Fahrzeug auf dieser Seite im Test 101.400 US-Dollar (130.240 CAD).

Das ist viel Geld für einen Dodge Charger, aber der Hellcat Widebody Redeye Jailbreak ist ein ganzes Auto. So verrückt es auch klingt, für die Leistung ist es fast ein Schnäppchen. Da dies das letzte Jahr ist, können Sie davon ausgehen, dass sich diese Autos schnell verkaufen und in den nächsten Jahren nur noch an Wert gewinnen werden.

Wenn Sie also auf eine amerikanische Muscle-Limousine der alten Schule ohne Ausreden mit einem obszönen Maß an Leistung, Lärm und Aufregung stehen, sollten Sie schnell handeln. Sie werden alle verschwunden sein, bevor wir es merken, und so etwas werden wir wahrscheinlich nie wieder sehen.

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Motor

6,2-Liter-V8-Kompressormotor

Ausgabe:

807 PS, 707 lb-ft

Übertragung:

8AT

0-60 Meilen pro Stunde:

3,5 Sekunden

US-Kraftstoffverbrauch (MPG):

12 Stadt / 21 Autobahn

CAN-Kraftstoffverbrauch (l/100 km):

19,0 Stadt / 11,5 Autobahn

Startpreis (USD):

90.745 $

Testpreis (USD):

101.400 $

Startpreis (CAD):

117.785 $

Testpreis (CAD):

130.240 $