Ich beende meine Feldarbeit und kehre nach Dhaka zurück

Wir holen unsere Ausrüstung aus dem Van, nachdem wir über die bröckelnde Uferstraße zum Fähranleger gefahren sind.

Unsere Vermessung zahlreicher alter geodätischer Denkmäler, die 2002 vom Survey of Bangladesh installiert wurden, läuft gut. Indem wir ihre genaue Höhe mit präzisem GPS bestimmen, können wir feststellen, wie stark das Land in den letzten 18 Jahren gesunken oder abgesunken ist. Dies ist in der tief gelegenen Küstenzone Bangladeschs von entscheidender Bedeutung. Das Gleichgewicht zwischen Meeresspiegelanstieg, Landsenkung und Sedimentation wird darüber entscheiden, welchen Landverlust die Region in Zukunft erleiden könnte.

Nach der Überfahrt mit der Fähre geht es zu Fuß zum Gelände. Motorräder sind die einzigen Fahrzeuge, die die gesamte Strecke zurücklegen können.

Wir haben uns nach Süden bis zur Strandstadt Kuakata am Indischen Ozean vorgearbeitet. Da die Installation des GPS direkt hinter unserem Hotel länger dauerte als erwartet, teilten wir uns in zwei Teams auf, um unsere Ausrüstung an den anderen beiden Standorten in der Nähe zu installieren. Meine Gruppe sollte den Standort im Nordosten bearbeiten. Die Herausforderung bestand darin, dorthin zu gelangen. Es gibt zwar Straßen, die direkt dorthin führen, diese sind jedoch für unseren Van wahrscheinlich nicht befahrbar. Stattdessen machten wir uns auf den Weg nach Norden.

Muktidir Sober und Saif tragen das Stativ und das GPS durch das Wasser, um zum Denkmal zu gelangen.

Wir müssen Fähren nehmen, um zu der Ecke der Insel zu gelangen, wo sich der Standort befindet. Nach langem Hin und Her stellte sich heraus, dass die beste Route darin bestand, nach Osten zum neuen großen Tiefseehafen zu fahren, der gerade gebaut wird und zu dem eine breite neue Straße führt. Anschließend fuhren wir entlang der bröckelnden Uferstraße zu einer örtlichen Landbootfähre. An jedem Ende gab es Holzstege, um zum Boot für die kurze Überfahrt zu gelangen.

Ein Reiher beobachtet uns von dem flach überfluteten Feld, auf dem sich das Denkmal befindet.

Auf der anderen Seite konnten wir für etwa ein Drittel des Weges zur Schule mit dem Denkmal einen Rikscha-Van nehmen. Die restliche halbe Meile mussten wir zu viert laufen. Uns wurde das Denkmal neben der Schule gezeigt, das von seichtem Wasser eines ungenutzten Reisfeldes umgeben war. Das bedeutete zumindest, dass man eine hervorragende Aussicht auf den Himmel hatte. Wir zogen unsere Schuhe und Sandalen aus, krempelten unsere Hosen hoch und wateten durch fußtiefes Wasser zum Denkmal.

Muktidir steht neben dem fertiggestellten Denkmal. Hier gibt es keinen Zaun, der Wassergraben der Umgebung reicht aus.

Das Denkmal war in einem guten Zustand und der Aufbau ging schnell vonstatten. Die einzige Herausforderung bestand darin, sicherzustellen, dass das Stativ im weichen Schlamm stabil stand. Nachdem wir den örtlichen Schulleiter getroffen und Tee getrunken hatten, gingen wir zurück, um unseren Weg umzukehren. Das andere Team konnte zu ihrem Standort fahren, der ebenfalls mitten im Wasser lag und nur die Spitze des Denkmals herausragte. Leider flossen dort Abwässer aus den Latrinen hinein, also beschlossen sie, darauf zu verzichten.

Unser Team der Barisal-Universität aus Hasnat, Saif und Nahin lädt die Daten von der Website in der Nähe unseres Hotels herunter.

Da sie das nicht installieren konnten, mussten sie sich das am Vortag eingerichtete GPS holen. Da der Aufbau spät am Vortag erfolgte, hatten sie Zeit, zu Mittag zu essen und einen Strand zu besuchen. Als wir fertig waren und uns auf den Rückweg machten, hatten wir im Gegensatz zu den letzten langen Tagen abends etwas Freizeit. Wir kehrten zu spät zurück, um den Sonnenuntergang zu sehen, konnten aber trotzdem einen Spaziergang am Strand genießen. Als ich im Sommer hier war, war das Wasser am Strand frisch statt salzig.

Saif, Céline und Masud auf der Landfähre bei unserer Rückkehr, um den wasserreichen Ort abzuholen.

Dies ist auf den enormen Wasserfluss der Flüsse Ganges und Brahmaputra während des Monsuns zurückzuführen. Die Strömung drückt das salzige Meerwasser von der Küste weg. Jetzt im Winter war das Wasser etwas salzig, aber immer noch nicht auf dem Niveau des normalen Ozeans. Auch wir hatten endlich einen entspannten Morgen. Wir mussten bis 11 Uhr warten, um den Bahnhof vor unserem Hotel abzuholen, sodass wir genügend Zeit zum Packen und Auschecken hatten. Dann war das gesamte Team von gestern auf unserer Seite.

Über den langen Holzsteg oberhalb der schlammigen Küste geht es zurück zur Fähre.

Ich entschied mich dafür, auf dem Schulgelände zu bleiben und andere durch das Wasser waten zu lassen, um die Ausrüstung abzuholen. Als das erledigt war, konnten wir zurück nach Norden nach Barisal fahren. Da es Wochenende war, war der Verkehr gering und wir kamen am frühen Abend an. Nachdem Hasnat und seine Schüler ausgebildet waren, war es für mich und die meisten anderen Zeit, nach Dhaka zurückzukehren. Céline wird noch ein paar Tage bleiben, um mit ihnen zu arbeiten. Wir haben die gesamte Ausrüstung in den Autos neu angeordnet, damit wir auf dem Rückweg nach Dhaka einen Standort einrichten konnten. Mondal, Sober, Salam, Masud und ich fuhren mit den beiden GPS-Geräten zurück nach Dhaka und einem zur Installation. Hasnat, Nahin, Saif und Céline machten sich auf den Weg, um zwei weitere Standorte zu installieren. Diesmal befand sich der Standort in einer Jutefabrik, nicht weit von der Hauptstraße nach Dhaka entfernt. Mit beiden professionellen Gutachtern in unserem Auto verlief die Installation schnell, der Werksleiter sorgte für die Sicherheit und zeigte mir die Einrichtungen.

Die Frau auf der linken Seite, die den Teeladen leitete, in dem wir uns erfrischten, erzählte uns, wie ihre schwangere Schwiegertochter auf dem Weg ins Krankenhaus starb, weil es in der Gegend an guten Transportmöglichkeiten und medizinischer Versorgung vor Ort mangelte.

Aufgrund des erwarteten Verkehrs nahmen wir eine längere Route und nahmen die kürzere Fähre in Aricha nahe dem Zusammenfluss von Ganges und Brahmaputra. Die Strecke war zwar länger, aber bis wir Dhaka erreichten, gab es wenig Verkehr und es gab nicht viel Wartezeit an der Fähre. Mit fünf Leuten und Ausrüstung, die wir abgeben mussten, machten wir mehrere Stopps in Dhaka. Wir verbrachten fast so viel Zeit (fast vier Stunden) in Dhaka wie auf dem Weg vom letzten Standort nach Dhaka (4,5 Stunden). Für mich stehen jetzt ein paar Tage Treffen in Dhaka an und dann die lange Heimreise.

Mondal und Sober, die beiden Profis auf diesem Gebiet, zentrieren den Dreifuß schnell über dem Denkmal und richten ihn an meiner letzten Stelle aus.

Unterdessen werden Hasnat und seine Schüler die nächsten zwei Monate mit der Vermessung der geodätischen Denkmäler fortfahren. Heute, während ich in Dhaka bin, haben sie einen weiteren Standort installiert und die Ausrüstung von den drei Standorten des Vortages abgeholt. Ich werde die Ausrüstung, die ich im März mitgebracht habe, abholen. Die Reise war sehr erfolgreich, mit der üblichen spontanen Umgestaltung des Zeitplans.

In der Jutemühle arbeiten Maschinen und Menschen reihenweise an der Herstellung von Schnüren und Säcken.