Autohersteller versuchen, ihren Verpflichtungen zu Elektrofahrzeugen auszuweichen

Trotz der Behauptung, Elektrofahrzeuge zu unterstützen, versuchen Autohersteller, neue Bundesstandards zu vereiteln, die den Übergang zu sauberen Transportmitteln beschleunigen würden.

Ein Auto, das an einer von 44 Ladestationen für Elektrofahrzeuge am West Coast Electric Highway in Oregon angeschlossen ist

Oregon DOT

Die Autohersteller versuchen, beides zu erreichen. Wenn Sie in den letzten Jahren Werbespots für Autos gesehen oder auf die öffentlichen Äußerungen der Autohersteller geachtet haben, hört es sich sicher so an, als ob sie voll auf Elektrofahrzeuge (EVs) setzen. Entgegen ihren öffentlichen Zusagen und schicken Werbespots versuchen die Autohersteller jedoch, neue Bundesnormen zu verhindern, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen herbeiführen könnten, den sie angeblich unterstützen. Das macht keinen Sinn. Einige Autohersteller sagen, dass die neuen Abgasnormen der US-Umweltschutzbehörde (EPA) „nicht erreichbar oder machbar“ seien – obwohl die EPA viele der öffentlichen Verpflichtungen der Automobilhersteller in ihren vorgeschlagenen Standard aufgenommen hat.

Autohersteller können nicht beides haben: Wenn sie es mit ihren Versprechen, diesen Übergang zu vollziehen, ernst meinen, gibt es absolut keinen Grund, Einwände gegen diese vernünftigen vorgeschlagenen Standards zu erheben. Und angesichts der Klimakrise, die diesen Sommer deutlich zutage tritt, können wir es uns nicht leisten, dass die Doppelzüngigkeit der Autohersteller die Oberhand gewinnt.

Die EPA hat Abgasnormen für Pkw und Lkw vorgeschlagen, die die Umweltverschmutzung durch Neufahrzeuge im Jahr 2032 um etwa 56 Prozent im Vergleich zu 2026 reduzieren werden. Während die EPA nicht vorschreibt, dass diese strengen Anforderungen von einer bestimmten Technologie erfüllt werden müssen, geht die EPA davon aus, dass Automobilunternehmen die Anforderungen am kostengünstigsten erreichen werden, indem sie die Zahl der Verkäufe von Elektrofahrzeugen erhöhen; Es geht davon aus, dass im Jahr 2032 etwa zwei Drittel der Neuwagenverkäufe emissionsfreie Pkw und Lkw sein müssen.

Viele Autohersteller beschweren sich darüber, dass dieses Ziel mutiger ist als das von Präsident Biden im Jahr 2021 angekündigte Ziel von 50 Prozent emissionsfreien Fahrzeugen (ZEV) bis 2030. Das ist es, und das aus gutem Grund: Das Ziel für 2021 wurde vor der Verabschiedung festgelegt das Inflation Reduction Act und das überparteiliche Infrastrukturgesetz – große Klimainvestitionen, die nicht nur dazu beitragen werden, die Preise für Fahrzeuge zu senken, sondern auch dazu beitragen, ein robustes Netzwerk von Ladeinfrastruktur in den gesamten Vereinigten Staaten in Gang zu bringen. Eine Analyse des International Council on Clean Transportation zeigt, dass diese Investitionen zusammen mit der Einführung der Advanced Clean Cars II-Politik in einer Reihe von Staaten dazu führen werden, dass die Vereinigten Staaten bis 2030 bereits bei 48 bis 61 Prozent Null liegen werden. Emissions-Neuwagenverkäufe.

Die Vorschriften der EPA zielen nicht darauf ab, den Alltag aufrechtzuerhalten, sondern vielmehr dazu beizutragen, den Übergang zu saubereren, weniger umweltschädlichen Fahrzeugen zu beschleunigen.

Autohersteller haben in den USA bereits mehr als 210 Milliarden US-Dollar in den Übergang zu ZEVs investiert. Die Alliance for Automotive Innovation (die Handelsgruppe, die alle großen traditionellen Autohersteller wie General Motors, Nissan Motor Company, Ford Motor Company und Stellantis vertritt) erklärte, dass die Automobilindustrie bis 2030 weitere 1,3 Billionen US-Dollar in ZEVs investieren will. Und jeder Autohersteller hat eine Art Versprechen abgegeben, den Verkauf von Elektrofahrzeugen anzukurbeln.

Aber hier ist der Clou: Die Verpflichtungen zur Elektrifizierung von Elektrofahrzeugen wurden alle vor Inkrafttreten des Inflation Reduction Act eingegangen.Dieses historische Klimapaket bietet beispiellose Unterstützung beim Aufbau der Lieferkette für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten und hilft Verbrauchern, sich neue oder gebrauchte Elektrofahrzeuge zu leisten. Analysten gehen davon aus, dass dies den Verkauf von Elektrofahrzeugen enorm steigern wird. Die Kombination aus Branchentrends und dem Inflation Reduction Act treibt den Übergang zu saubereren Fahrzeugen voran. Die Standards der EPA sind nur das i-Tüpfelchen und stellen sicher, dass die Automobilhersteller die versprochenen CO2-Reduktionen tatsächlich einhalten – die wir alle brauchen.

Trotz ihrer öffentlichen Versprechen lassen die Autohersteller in den Medien die Alarmglocken schrillen und behaupten, dass die EPA-Vorschriften nicht durchführbar seien. Dies kommt in den Kommentaren der Alliance for Automotive Innovation gegenüber der EPA deutlich zum Ausdruck.

Beispielsweise möchte GM – das das Ziel hat, bis 2035 100 Prozent emissionsfreie Fahrzeuge zu produzieren –, dass die EPA nicht über die Verordnung von Präsident Biden hinausgeht, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 auf 50 Prozent festlegt.

Einige Autohersteller ignorieren bequemerweise ihre früheren Verpflichtungen zur ZEV-Umstellung. Nissan kündigte im Jahr 2021 an, bis „Anfang der 2030er Jahre“ 100 Prozent emissionsfreie Fahrzeuge verkaufen zu wollen, gab in seinen Kommentaren gegenüber der EPA jedoch nur zu, bis 2030 einen Anteil von 40 Prozent anzustreben.

Unterdessen sagen einige Unternehmen, dass ihre öffentlichen Äußerungen nicht ernst genommen werden sollten. Honda sagte: „Es ist wichtig, dass die Behörden solche … Ankündigungen nicht als ausgemachte Sache betrachten.“

Toyota übermittelte die aussagekräftigsten Einzelkommentare von Automobilherstellern; Doch trotz seines Anspruchs, die „am stärksten elektrifizierten Fahrzeuge“ auf der Straße zu haben, stimmen die Kommentare von Toyota leider mit dem langsamen Tempo überein, mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen. Toyota verfügt zwar über eine solide Palette traditioneller Hybridfahrzeuge (d. h. Fahrzeuge, die zum Aufladen nicht an eine externe Batteriequelle angeschlossen werden), aber nur zwei Plug-in-Hybrid-Optionen und eine vollelektrische Option (im Vergleich zu den acht emissionsfreien Modellen von GM). . Die Hybridfahrzeuge sind technisch elektrifiziert, maximieren jedoch nicht die Klimavorteile wie Plug-in-Hybride oder batterieelektrische Fahrzeuge.

Stellantis nennt den Vorschlag der EPA eine „übermäßig optimistische Erwartung für das Wachstum des Elektrofahrzeugmarkts“, trotz seines eigenen erklärten Engagements, bis 2030 100 Prozent Elektrofahrzeuge in Europa zu erreichen, sowie seines Ziels, bis 2038 CO2-neutral zu werden. Und nach der Ankündigung des Stellantis erklärte im Rahmen der Advanced Clean Cars II-Verordnung, dass seine Verpflichtungen zur Fahrzeugelektrifizierung „die ACC II-Regel unterstützen“, die im Modelljahr 2030 nur eine Verkaufsanforderung von 68 Prozent ZEVs vorsieht.

Allerdings unterstützt Ford – ein Mitglied der Auto Alliance – den Vorschlag der EPA.

In seinen Kommentaren gegenüber der EPA erklärte Ford, dass es „den Endpunkt 2032 des Multischadstoff-Vorschlags unterstützt, der dazu führen könnte, dass etwa 67 Prozent der neuen leichten und mittelschweren Nutzfahrzeuge [emissionsfreie Fahrzeuge] sein werden.“ Weiter hieß es: „Ford setzt voll auf Elektrifizierung. Wir investieren bis 2026 mehr als 50 Milliarden US-Dollar, um bahnbrechende Elektrofahrzeuge (EVs) zu liefern und bis Ende dieses Jahres eine weltweite Produktionsrate von 600.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr und 2 Millionen im Jahr 2026 zu erreichen.“

Und während die Auto Alliance ihren Blog mit der Überschrift „Die EPA-Regeln für Elektrofahrzeuge sind aus dem Ruder“ titelte, sind ihre Kommentare eher gedämpft. Sie fordert die EPA auf, ihren „Alternative 3“-Vorschlag anzunehmen, der einen lineareren Anstieg zu einer Emissionsreduzierung um 56 Prozent bis 2032 vorsieht. Gleiches Ziel; anderer Weg. Vielleicht sollte der Blog lauten: „EPAs EV-Regeln brauchen eine subtile Anpassung“?

Es ist wichtig, einen früheren Punkt zu unterstreichen: Nach den vorgeschlagenen EPA-Standards gibt es keine Verpflichtung, dass Autohersteller eine bestimmte Anzahl von Elektrofahrzeugen verkaufen – entgegen den Behauptungen der Autokonzerne in den Schlagzeilen der Medien.

Automobilunternehmen können diese Verbesserungen auf jedem Weg erreichen, den sie für den kostengünstigsten halten. Aber da sie so viele öffentliche Ankündigungen gemacht haben, dass sie sich voll auf die Elektrifizierung konzentrieren wollen, scheint dies ein natürlicher Weg zu sein. Beispielsweise kann die Fokussierung des Verkaufs auf die sauberste Ausstattung von Fahrzeugen zu erheblichen Einsparungen bei den Flottenemissionen führen. Darüber hinaus können Automobilhersteller die Einhaltung der Vorschriften erreichen, indem sie Plug-in-Hybridfahrzeuge und andere Fahrzeuge mit geringerem Platzbedarf verkaufen.

Was sie nicht tun können, ist, weiterhin umweltschädliche, spritfressende SUVs und Pickups zu verkaufen; Wir brauchen Benzinfahrzeuge, die viel sauberer werden, und mehr ZEVs auf der Straße. Autohersteller müssen Verbesserungen vornehmen und die Abgasverschmutzung auf irgendeine Weise reduzieren – und die Geschichte zeigt, dass Unternehmen innovativ sind und diese einhalten, sobald strengere und schützendere Standards in Kraft sind. In den letzten Jahrzehnten haben Autohersteller gegen Vorschriften gekämpft, die unsere Welt sauberer und sicherer machen, aber wenn sie ihre Ingenieure an die Arbeit schicken, sind die Produkte besser für Verbraucher und Umwelt.

Tatsache ist: Die Zukunft ist jetzt, der Wandel ist im Gange und er ist elektrisch. Die Automobilhersteller haben sich dazu verpflichtet, nicht nur hier in den Vereinigten Staaten Fahrzeuge zu elektrifizieren, sondern streben auch in noch kürzerer Zeit einen 100-prozentigen Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge in Europa an.

Die Automobilhersteller stehen also vor einer wichtigen Wahl: Sie müssen ihren öffentlichen Verpflichtungen nachkommen oder versuchen, sie zu verschleiern und zu verzögern. Verbraucher greifen zu Elektrofahrzeugen, Ladestationen und andere Netzinvestitionen sind vorhanden. Die Autohersteller sagen das Richtige, aber hinter den Kulissen ist es an der Zeit, dass sie sich auf den Fahrersitz setzen und auf dem Weg in eine klimasichere Zukunft tatsächlich aufs Gaspedal treten.